Dusty's journal

   Поехали. Сначала про обещанные тонкости езды на автобусе по Европам. Приступы безудержного гуманизма по отношению к водителю и пассажирам привели к тому, что для басика вместимостью более 8 пассажиров появляются существенные ограничения. Во-первых, ограничение скорости. Даже на автобане нельзя ехать быстрее 100 км/ч. Во-вторых, время в пути. В сутки разрешается ехать не более 9 часов, с обязательной 45-минутной остановкой ровно посередине. Потом 11 часов отдыха. Выбился из графика на пару минут, попался полиции – дрючить будут нещадно, штрафы существенные. Нашему водиле немецкий полицай мозги компостировал с полчаса, хотя мы в график укладывались, представляю, что бы было, если б нашлись нарушения… Кроме того, чтобы полиция могла контролировать водил, машина должна быть оборудована самописцем со специяльными сменными бумажными дисками, на которых фиксируется график движения/отдыха. То есть просто так поехать на любом частнике не выйдет.

   Из сказанного прямо следует,  что доехать из Белоруссии в Австрию менее чем за два дня на автобусе можно только в том случае, если у вас два водителя. Два водителя – значит, цена на автобус вырастет в 1.5 раза минимум. Один водитель – два дня едем. И то впритык, мы еле вписались.

   Домик. В целом годный, с большой гостиной, телевизером, камином, сауной и несколькими туалетами и ванными. Но имелись и минусы, причем заметные. Первое, что нам бросилось в глаза – вход только через подвал, где устроено лыжехранилище. Учитывая, что сверху еще 3 этажа – подарочек тот еще. Второе – количество спален. В доме 2 2-местных спальни, 2 3-местных и 2 4-местных. Для компании всего с 1 ребенком, мягко говоря, не самый удобный вариант. Третье – сушка одежды. Сушилки нет. После Скандинавии это выглядит дико. Еще более усугубляет ситуацию привычка австрийцев экономить на отоплении. Ночью батареи не работают, поэтому на них ничего высушить не выйдет. Нормально, по-российски, батареи нам включили только после беседы с обслуживающими гражданами. Граждане, кстати, тоже не подарок: истеричная тетка-алкоголичка, от которой толку вообще не было, и хитрожопый мужик, который пытался с нас добыть лишних 250 евро. Но хотя бы включил батареи и рассказал про соседние курорты, и то хлеб. А лишних денег мы ему не дали, обойдется. Ну, еще раза 3-4 вылетали пробки. Причем, когда мы в первый раз полезли сами включать отрубившиеся автоматы, на нас наехала та самая алкоголичка. Не знаю уж, чего она там вещала, я немецкий на слух плохо понимаю, да и не слушали мы ее почти. В следующие разы она из своей каморки выбегала уже шустрее, потому конфликтов больше не было. В целом, я бы сказал, что дом не соответствовал своему ценнику, поэтому координат его я не привожу.

   Городок Матрай небольшой (а Калс еще меньше), но подъемник таки ухитрились разместить не в нем, а где-то в стороне. Нам до него пешком было идти минут 15-20, но мы предпочитали скибас. Ходит он раз в полчаса. Нижняя очередь гондолы – чисто транспортная, основные подъемники наверху. Спуститься в Матрай по трассе можно, но эта трасса – она очень так себе трасса. Мы один раз попробовали и дальше спускались вниз на гондоле. В Калс спускаются нормальные трассы.

   Каталка. На схеме http://ski.intermaps.com/osttirol/skimap.asp?map=Kals-Matrei присутствуют синие, красные и чорные трассы. Правда, схеме лучше не верить. Синие трассы присутствуют в минимальном количестве, рядом с бугелями, по 1 штуке со стороны Калса и Матрая соответственно. Ну еще 10 трасса синяя, но по ней без заезда на красные кататься не выйдет. То бишь для совсем новичков найдется, где поучиться, а вот просто для новичков – жопа, кататься негде. Всяким 15, 21, 2 синим трассам не верьте, это чисто транспортные узенькие полочки, а на 21 еще и адские контруклоны. С красными трассами ситуация значительно лучше, но их к обеду разъезжают либо в лед (2-7, 14, 17), либо в бугры (11). Из черных понравилась 9, хотя она ближе к красной, пожалуй. 12я имеет неприятный узкий выскобленный кусок, но в целом приемлема. 13я состоит из синих вката и выката, посередине аццкий выскобленный обрыв. В топку. 17я на НГ не работала. Места для фрирайда имеются, но их все выкатали до нас, а новый снег пошел только на последний день нашего пребывания. Но немножко оффписта мы таки выцепили, рядом с 14 и 17 трассами. Парка для прыжков нету, так что фристайлерам облом.

   А! Народ же. Толпы народу в Альпах на Новый Год! Извините, толп не заметили. Видимо, сказывается небольшой размер курорта и слабая популярность у соотечественников. Проблемы с маневрированием  были только внизу 11 трассы, где она сильно сужается перед выходом к подъемнику. В менее популярных местах было примерно вот так:

или так:



Правда, это все-таки до обеда снято, часам к 12 народ все же просыпается и подтягивается на склоны. Но очередей на подъемники практически нет.

   В следующей серии у нас будут соседние курорты а также поучительная история про лохов, которые не привыкли кататься в больших горах, про нас то есть. Stay tuned! J

   На следующий день у нас была договоренность с водителем ГАЗ-66 по поводу заброски на верхнюю Мзымту. Как-то вот так интересно совпало, что этот самый водитель по совместительству еще и брат местного лесника Олега, который как раз и отвечает за долину Мзымты выше поляны нарзанов. Поэтому сложностей с заброской у нас не возникла. С утра за нами приехали оба брата на машине и мы двинулись наверх. От варианта сплава с базовыми лагерями мы отказались, поэтому постарались облегчить рюкзаки по максимуму - лишние вещи, жратву и даже часть спирта упаковали в гермушки и заначили на окрестных пригорках во всяких ямках-норках.
   Дорога наверх - то еще счастье. В принципе, большую часть времени она довольно ровная, колеи встречаются редко. Зато уклон у нее такой, что в одном месте машина не осилила въехать вверх совим ходом - по ровной дороге забирались на лебедке. И это еще относительно сухая дорога была, после сильных дождей лебедиться пришлось бы существенно чаще. По дороге встретился шлагбаум, который Олег открыл собственным ключом - удачно мы все-таки с ним пересеклись. :)
   Закончили заброску прямо перед вторым шлагбаумом, возле впадения правого притока. Олег сказал, что до Энгельмановых полян отсюда около 2 километров. Описал промежуточную точку возможной выброски - Дубовый брод, к которому можно подъехать на машине. Но мы полны оптимизма и хотим идти до долины нарзанов, на крайняк - до пасеки. Наивные...
   Кстати, по поводу разрешений. Маршрут наш проходит вне территории заповедника, так что разрешения на нахождение в заповеднике не нужно. И денег платить за пребывание в нем - тоже. Но. На территории заказника, по которой течет верхняя Мзымта, в принципе находиться тоже не положено. Но поскольку нас туда лесник привез... В общем, Олег сказал, что если кто к нам с вопросами обращаться будет - говорить, что мы вдоль реки снизу пришли и шлагбаумов с табличками не видели. На крайняк - ему звонить.
   Сползаем от дороги к реке и ставим лагерь на полочках у воды, в несколько ярусов. Светит солнце и народ полон надежды на то, что погода исправится. Несколько человек переправляются через реку и убегают на разведку. Занимаемся мелким ремонтом и надувательством.
   С утра погода опять гадостная, перечаливаемся с вещами на левый берег и уже всей толпой отправляемся на просмотр. Вроде и участок прогонный, но уклон будьте-нате, крутиться тоже постоянно надо и вчерашние разведчики пугают завалами, перед которыми надо быстро-быстро чалиться, а с местами для чалки на этой реке как-то туговато, особенно на 5 катамаранов.
   Посмотрели ближайший кусок и стартовали по очереди. Антон со Стажером посидели на камне посреди реки, мы слегка подрихтовали раму об прижим, но идти вроде можно. Хотя тут загруженность катамарана начинает уже сильно напрягать, очень уж тяжко его рулить с нужной скоростью.
   Обносим завал и подходим к первому порогу на нашем пути: на заходе река разделяется на 2 протоки, левая завалена бревнами, а в правой водичка старательно жмет суда к правому берегу, надо быстро-быстро оттуда убегать. Ниже сужение русла и пара неровных сливов. По центру эти сливы идти стремновато, справа вообще не хочется, а слева навал на нависающую скалу.
   Первыми идутСвета с Ярославом, удачно убегают от тприжима на заходе, а на выходе их втыкает носами в нависающую слева скалу и разворачивает на 180 градусов. Выходной слив они проходят жопом вперед, но вполне удачно. Вторыми идут Женя с Колей и все делают ровно и красиво, даже глядеть скучно. :)
   Вот они, убегают от прижима:



   Теперь настает наш с Серегой черед. Антон нас напутствует: "Покажите нам класс!" Мдя. Напророчил. На заходе мы не успеваем увернуться от прижима, мой баллон выезжает на камень, и в слив за прижимом мы въезжаем на одном баллоне. Я парю где-то в вверху и с тоской вспоминаю все те задницы, которые мне придется проходить самосплавом в случае переворота. Но река решает, что сегодня мы кверху ногами плавать не будем и катамаран встает на ровный киль. В основной слив въезжаем строго по центру, от выходного слива пытаемся убежать влево, не успеваем и валимся в него полулагом. Без последствий.
   Оставшиеся 2 экипажа от прохождения порога отказались.
   Становимся на ночевку под мрачные предсказания Стажера: "Это порог? Это так... Вот посмотрим что вы скажете про тот, который за поворотом..."
   За день прошли всего порядка 2.5 км, дальнейшие перспективы уже не кажутся такими радужными. Вечером перечитываем отчет Марины Мягковой, пытаясь понять, что же мы такое сегодня проходили, где мы находимся и чего ждать завтра. Бесполезно. Забегая вперед скажу, что мы так и не опознали ни одного препятствия, описанного в этом отчете. Такое впечатление, что они шли совсем по другой реке.